”　　張穎把團隊分成8個小組，曼聯包括交易平台、互聯網金融、移動醫療、新技術、O2O、社交社區等等，每個人重點關注1-2個行業。

他們當中，丟掉爭後希感覺到“不幸福”的人群比例幾乎與低收入群體(年收入1-3萬元)相當。坤鵬論回想起來，曼聯還真是這麽個道理，這麽多年來，最幸福的時候就是年收入沒超過10萬，還有個真心愛人天天陪伴。

4.那些非常重視幸福感的人也更為孤獨，丟掉爭後希越是想追到幸福結果往往背道而馳，在追求幸福上投入過多精力會讓我們中斷與他人的聯係。這些亟待解決的頑症都因社會發展落後於經濟發展所致，曼聯中國社會科學院的報告就曾測算，中國社會發展比經濟發展落後至少15年。當然，丟掉爭後希人幸福感不足的原因，丟掉爭後希還在於擁有越多，越怕失去，經濟條件好了，最怕的是未來會失去，賺的錢越多擔的責任越重大，再加上近些年經濟形勢不好，生意不好做，心理壓力大，身體疲勞，健康堪憂，更是讓人想幸福都幸福不起來。而且這篇論文充滿了大量數據分析，曼聯讓人想反駁都無力還手。丟掉爭後希他們希望他們的管理者能夠不斷的給予他們認可和情感上的安慰。

而且一旦沒有得到期望中的回應(這種情況經常會發現)，曼聯這些員工就會認為自己被忽視了，並開始反應過激。丟掉爭後希年收入在100萬元以上的高收入群體幸福感低於8-12萬的家庭。2015年，曼聯汽車分時租賃開始在國內逐漸升溫，曼聯雖然“共享經濟”概念的興起為其加持，但最重要的原因，還是政府對新能源汽車行業補貼政策的大力推動。

直到目前，丟掉爭後希所有的分時租賃平台裏能夠做到這兩點的，依舊寥寥無幾。斟酌了很久，曼聯2015年10月，友友租車正式轉型為B2C的分時租賃模式的友友用車。轉型前，丟掉爭後希友友租車有近500個員工，而轉型後其實不需要這麽多員工。傳統的共享用車模式是先圈地，曼聯劃停車位，之後建充電樁，用戶智能在有充電樁的位置租車和還車。

首先，友友用車的汽車全部都是通過租賃而來。但考慮到未來可能會擴張，他們還是保留了很多“閑置”人員，導致人員成本費用過高。

其次，巨額的運營費用也讓友友用車的前行倍感吃力。此外，當時國內的燃油車抵押、拆件散賣的產業鏈已非常成熟，將燃油車出租給用戶的風險較高(友友租車就發生過車輛被用戶拿去抵押的事情);而新能源車還沒有形成這樣的鏈條，風控更好做。而友友則直接拋開充電樁，把車放到離用戶最近的地方：如電梯口、地鐵口。雖然國家正在大力支持新能源汽車產業，但租賃新能源車輛對友友用車來說，是沒有任何補貼的。

這樣的運營方式在北京很少見，大部分的分時租賃平台都會要求用戶將車輛停在指定停車場的指定停車位(帶有充電樁的停車位)，有的還會要求用戶插上充電插頭。大部分玩家都是整車廠旗下子公司或是傳統租車行業劃出一塊業務來做分時租賃。還有，充電設施也再不斷完善，這樣，運營的頻次就能降下來。因此，如果一輛車停在ETCP停車場15分鍾內還沒有人將車租走，附近運營站就會派人把車開到運營中心去，以減少停車費用，並對車輛進行維護和充電。

測試期的成功給了李宇很大信心。 (友友用車融資/轉型曆程表)2014年的P2P租車行業中已經有不少玩家，PP租車、凹凸租車和寶駕租車都是當時發展較快的企業，友友租車也算其中融資較為順利的一員。

他要做的就是把駕照拍張照，立即可以把車開走。僅是在北京地區鋪設網點的項目，就達到了19家。

但是，在共享經濟最火爆的時候，它卻成了“失敗典型”。附：國內已獲得融資的汽車分時租賃項目融資情況：document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。“這時候我才意識到，原來他壓根就沒有想真的采訪我招股書數據顯示，截至2014年、2015年末和2016年末，公司存貨分別為5745.71萬元、5437.59萬元和1.33億元;同期應收賬款餘額分別為1.28億元、2.28億元和3.46億元，占當期營業收入的比例分別為33.50%、36.86%和44.77%。其中，係統運營服務收入最多，2014年-2016年實現2.36億元、3.96億元和5.34億元，占主營業務收入比例62.08%、63.92%和68.92%;其次為銷售公共自行車係統業務，近3年收入金額分別為1.44億、2.23億和2.39億元，占公司主營業務收入比例分別為37.92%、36.08%和30.9%。關鍵詞：盈利在招股書中，永安自行車將公共自行車行業，分為政府付費投資的有樁公共自行車係統業務，以及社會資本投資、用戶付費的無樁公共自行車業務兩種模式。

此後，深創投、常州紅土創投、螞蟻金服全資控股的上海雲鑫於2014年先後入股。同時，無樁共享單車尚未形成穩定盈利模式。

其中，孫繼勝持股46.44%，是第一大股東。同時高峰時期車輛分布不太合理，可能出現無車可借的情形。

但是在IPO上市前，永安行卻終止了與螞蟻金服和深創投等機構的投資合作，並簽訂終止協議永安公司管理層認為無樁共享單車業務未來發展前景看好，但近日社會上存在部分對無樁共享單車投放和運營管理提出異議的觀點，公司本著對投資者負責的態度和謹慎投資的原則，公司與上述投資機構再次協商，各方同意放緩投資進度。王曉峰曾在接受媒體采訪時表示，“公司目前沒有清晰的盈利模式，希望別人給我錢，讓我活下去、讓我們繼續發展，讓我們跑得比別人快，然後一起找盈利模式。

永安行是從2016年下半年開始涉足共享單車業務的，並已在北京、上海、成都、長沙和福州等多個一二線城市，投放了5萬量無樁共享單車。目前，永安自行車現包括孫繼勝、陶安平、上海福弘、深創投、螞蟻金服全資控股的上海雲鑫等13名股東。截至2014年12月25日，永安自行車投後估值9億元。永安行現在單車的投放量僅為5萬，而摩拜單車在廣州一地投放量就達到10萬，ofo方麵目前單車累計投放量已經達到了290萬。

 鈦媒體注：證監會3月31日公告，主板發審會定於4月6日審核常州永安公共自行車係統股份有限公司首發申請。這並不是永安行的第一次IPO申請，在2015年6月，其就有過在A股上市的嚐試，但當時並沒有引起過多的注意，在共享單車的概念火爆的現在，它的第二份IPO申請則引來了巨大的關注。

根據永安行招股書，2014年-2016年公司實現總收入分別為3.81億元、6.2億元和7.74億元，同比增幅則分別為66.42%、62.81%及24.93%;同期淨利潤分別是0.68億、0.93億元和1.17億元，增幅分別為90.3%、28.17%、28.38%。2013年10月31日，永安自行車完成股份改製。

摩拜、ofo等共享單車的興起，給永安行的主營業務造成了巨大的衝擊。在永安自行車的7人董事會(其中3人為獨立董事)中，浙江螞蟻小微金融服務集團股份有限公司企業發展部資深總監朱超占據了一個董事席位。

document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。投身到如此競爭激烈的市場中，前景如何，永安行心中應該是沒有底的。不過從與終止與螞蟻金服的投資合作來看，永安行對於現在“無樁”的共享單車市場，憂慮與觀望才是其現在真實的內心活動。其中，以政府付費投資的有樁公共自行車為主要業務，主要覆蓋三線及以下城市及周邊縣、鎮區等，來自三線及以下市縣的收入占總收入的比例達85%-90%。

螞蟻金服方麵強調，這是各投資方共同討論決定的。並且永安行認為，現在的共享單車市場存在著太多的問題急需解決，目前在無樁共享單車模式下，普遍對於自行車較為缺少和難以進行保養、維護及管理，自行車損耗率、遺失率及折舊較快，加之在一些城市出現過度、無序投放現象，會造成一定程度的資源浪費。

摘要：摩拜、ofo等共享單車的興起，給永安行主營業務造成衝擊。依然將資源聚焦在有樁自行車截至2016年12月31日，常州永安公共自行車係統覆蓋了全國210個市縣，分布在29個省、直轄市、自治區、特別行政區;累計建設約3.2萬個公共自行車站點，投放約89萬套公共自行車鎖車器設備，騎行會員已達約2000萬人，2016年為全國會員提供了超7.5億次的出行服務。

從其布局來看，永安行依然是將資源聚焦在了有樁自行車上，同時也在無樁共享單車業務上進行少量的試點。在(無樁)共享單車市場上，永安行與摩拜、ofo的確存在著巨大的差距。

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